Ladeparks für Firmenflotten in Bayern: Solarcarports als wirtschaftliche Lösung zur Erfüllung neuer CO₂-Vorgaben und zur Kostensenkung für die Bauwirtschaft

Ladepark Firmenflotte: Anforderungen an Standort und Netzanschluss

Ladeinfrastruktur für Firmenflotten unterliegt in Deutschland einem Zusammenspiel aus Baurecht, Netzanschlussbedingungen und betrieblichen Sicherheitsvorgaben. Wesentlich ist die Verfügbarkeit versiegelter Flächen, da sich hier Genehmigungszeiten im Vergleich zu Neubauarealen merklich verkürzen. Planungsträger analysieren frühzeitig die Netzauslastung des lokalen Verteilnetzbetreibers, um Engpässe bei der Anschlussleistung zu vermeiden. Für Flotten mit mehr als 50 elektrischen Fahrzeugen wird im Durchschnitt ein simultaner Leistungsbedarf von 280 kW ermittelt; diese Größe bestimmt letztlich die Dimension von Trafostationen und Mittelspannungskabeln.

Eine Lastgangmessung über mindestens vier Wochen bildet die Grundlage für die Prognose des täglichen Energievolumens. Auf dieser Basis lässt sich der Eigenversorgungsanteil durch Photovoltaik präzise kalkulieren. Realistische Werte liegen zwischen 12 und 18 Prozent ohne Speicher; mit Pufferspeicher steigt der Index auf bis zu 32 Prozent. Netzbetreiber verlangen bei Leistungen ab 135 kW einen Einspeise- und Rückspeiseschutz, der das Niederspannungsnetz vor Überlastung schützt. Die entsprechende Schnittstelle wird üblicherweise in der Hauptverteilung installiert und kann für spätere Leistungserhöhungen modular erweitert werden.

Für Ladepark firmenflotte Projekte sind Brandschutz- und Rettungswege integraler Bestandteil des Bauantrags. Der Abstand zwischen den Stellplatzreihen darf 6 m nicht unterschreiten, um Rangierbewegungen von Lkw oder Lieferfahrzeugen nicht einzuschränken. Zudem greifen die Vorgaben der Ladesäulenverordnung hinsichtlich eichrechtskonformer Messsysteme und Barcode-basierter Abrechnung. Betreiber, die Strom als Nebenleistung verkaufen, benötigen hierfür eine Konzession nach Energiewirtschaftsgesetz; reine Eigenversorger umgehen diesen Schritt.

Die Kombination aller Faktoren führt zu einer klaren Projektmatrix: verfügbare Fläche, elektrische Anschlussleistung, voraussichtliche Flottenentwicklung und behördliche Auflagen. Erst wenn diese Matrix konsolidiert ist, starten Ausschreibung und Detailengineering. PILLAR-de.com stellt dabei standardisierte Datenblätter zur Verfügung, die eine einheitliche Kommunikation zwischen Bauherr, Netzbetreiber und Zulieferer gewährleisten.

Solarcarport E-Fahrzeuge: Tragwerks- und Modulkonzepte

Das Tragwerk eines Solarcarports bestimmt sowohl die statische Sicherheit als auch den langfristigen Wartungsaufwand. Übliche Konstruktionen bestehen aus feuerverzinktem Stahl mit Schraubfundamenten, die hohe Druck- und Zugkräfte aufnehmen und zugleich rückbaubar bleiben. Schneelasten bis 2,4 kN/m² und Windlasten bis 0,8 kN/m² wurden in den aktuellen Berechnungsrichtlinien der Landesbauordnungen berücksichtigt. Modulreihen erhalten eine Neigung von 7 bis 9 Grad, um einen optimalen Kompromiss zwischen Energie­ertrag und Ableitung von Niederschlägen zu erzielen.

Für Aufenthaltsbereiche wie Besucherstellplätze kommen Ganzglas-Module mit geringerer Lichtreflexion zum Einsatz. Diese Variante verbessert das Erscheinungsbild und reduziert Blendung. In Logistikarealen dominieren dagegen glas-glas-Module mit erhöhter mechanischer Belastbarkeit. Eine DC-Systemspannung von 1 500 V senkt Leitungsverluste und minimiert Kupferquerschnitte, was sich direkt auf die Materialkosten auswirkt. Kabelkanäle verlaufen geschützt in den Trägerprofilen; so bleibt der Zugang für Wartungsarbeiten frei von Gefahrstellen.

Die Dachhaut dient gleichzeitig als Wetterschutz und Energiequelle. Bei Dachüberständen von mindestens 50 cm genügen Tropfkanten zur Regenwasserabführung; ab 80 cm wird eine optionale Entwässerungsrinne empfohlen, um Pfützenbildung auf Verkehrswegen zu verhindern. Für Flughafengelände oder Autohäuser erfordert der Brandschutz teilweise feuerbeständige Tragschichten, die eine Nachlaufzeit von 30 Minuten sicherstellen. Solche Sonderanforderungen werden über beschichtete Stahlprofile und geschlossene Kabelwege erfüllt.

Anbindungen an Gebäudemanagement-Systeme nutzen standardisierte Protokolle wie Modbus TCP. Sensoren für Neigungswinkel, Modultemperatur und Verschmutzungsgrad liefern Echtzeitdaten an die Leitwarte, wodurch präventive Wartungsfenster planbar werden. Betreiber, die Anlagen über 1 MWp errichten, integrieren zusätzlich eine Blindleistungsregelung, um netzrelevante Vorgaben einzuhalten.

PV Carport Ladepunkte: Skalierung und Betriebssicherheit

Die Zahl der PV carport ladepunkte orientiert sich nicht ausschließlich an der Menge der Fahrzeuge, sondern an Standzeiten, Turnusfahrten und Schichtmodellen. In typischen Industrieparks mit Drei-Schicht-Betrieb belegen Analysen einen simultanen Ladebedarf von 27 Prozent der Flotte. Daraus lässt sich ein Schlüssel von 0,35 Ladepunkten pro Fahrzeug ableiten, der die infrastrukturelle Grundlast abdeckt. AC-Wallboxen mit 11 kW Leistung bilden den Basisanteil, während DC-Schnelllader mit 50 bis 150 kW Spitzenlasten abfangen.

Zur Sicherstellung der Betriebssicherheit werden alle Ladepunkte in ein zentrales Lade- und Lastmanagementsystem eingebunden. Kommunikationsprotokolle nach OCPP 1.6J gewährleisten Interoperabilität zwischen unterschiedlichen Hardware­herstellern. Bei Netzausfall schaltet eine unterbrechungsfreie Stromversorgung den Standort kontrolliert ab, um Hardwarefehler zu vermeiden. Die Kapazität dieses USV-Systems ist so bemessen, dass offene Ladevorgänge ordnungsgemäß beendet und Daten­sätze gespeichert werden können.

Für das Monitoring der PV-Erzeugung greifen Betreiber auf SCADA-Lösungen zurück, die Leistungsdaten im Fünf-Minuten-Raster bereitstellen. Abweichungen von mehr als 3 Prozent zum Soll-Ertrag führen automatisch zu Fehlertickets im Ticketsystem der Betriebsführung. Wartungsteams erhalten dadurch eindeutig priorisierte Aufgaben, was Stillstandszeiten minimiert.

Die Skalierung eines Ladeparks erfolgt modular über weitere Carportsegmente und zusätzliche Ladecontroller. Dank digitaler Zwillinge lassen sich Erweiterungsszenarien bereits in der Planungsphase simulieren. Auslegungen bis 3 MW Ladeleistung sind innerhalb derselben Systemarchitektur möglich; der zusätzliche Aufwand beschränkt sich im Wesentlichen auf Stromschienen, Trafokapazität und Tiefbau für die Leitungswege.

Dimensionierung der Mittelspannungsebene

Die Leistungsanforderung eines Ladeparks steigt proportional zur Taktung der Firmenflotte. Ab etwa 500 kVA empfiehlt sich ein Anschluss auf 20 kV-Ebene, um Spannungsbandverletzungen im Ortsnetz zu vermeiden. Transformatoren werden mit einem Übersetzungsverhältnis von 20/0,4 kV und verlustarmen Amorphkernblechen spezifiziert; die Wirkungsgradklasse AA0 gemäß Ökodesign-Verordnung stellt hier das Mindestniveau dar. Für Redundanzzwecke kann eine Ringanordnung von zwei Transformatoren mit 70 % Nennleistung je Gerät aufgebaut werden. Diese Konfiguration erlaubt Wartungen im laufenden Betrieb und sichert den Bedarf der ladepark firmenflotte auch bei ungeplanten Stillständen.

Bidirektionales Laden und Lastverschiebung

Mit der Zunahme von E-Lkw und schweren Lieferfahrzeugen rückt Vehicle-to-Grid (V2G) in den Fokus. Wechselrichter mit dreiphasiger Rückspeisefunktion müssen nach VDE-AR-N 4105 in Kombination mit der Mittelspannungsrichtlinie VDE-AR-N 4110 zertifiziert werden. In Pilotprojekten lassen sich bis zu 18 % der täglichen Spitzenlast durch bidirektionales Laden glätten, sofern das Energiemanagement dynamische Stromtarife berücksichtigt. Die Freigabe der Fahrzeugbatterien erfolgt über ISO 15118-2; das unternehmensweite ERP-System erhält Echtzeitdaten zur Fahrzeugverfügbarkeit, ohne den Turnusverkehr zu beeinträchtigen. Dadurch erhöht sich der Eigenverbrauchsanteil der Photovoltaik, während das Lastprofil für den Netzbetreiber planbarer wird.

Brandschutz nach VdS 3471

Solarcarport e-fahrzeuge Systeme auf Industriearealen unterliegen erweiterten Brandschutzanforderungen, insbesondere wenn brennbare Güter in unmittelbarer Nähe gelagert werden. Stationäre Löschanlagen mit Schaum-Hybrid-Technologie erreichen eine Ansprechzeit von unter 60 Sekunden. Für Gleichspannungsstrecken über 120 V wird eine automatische Abschaltung mittels DC-Feuerwehrschalter vorgeschrieben, der innerhalb von zehn Metern nach den Modulen installiert sein muss. Eine optische Brandfrüherkennung mit IR-Kameras ergänzt konventionelle Rauchmelder, da diese bei offenen Carportkonstruktionen eine höhere Fehlalarmschwelle aufweisen.

Abrechnung, Eichrecht und IT-Sicherheit

Eichrechtskonforme Messmodule nach PTB-Anforderungen speichern Transaktionsdaten revisionssicher für zehn Jahre. Die Authentifizierung von Nutzerkonten erfolgt bevorzugt über OCPP-2.0-Hardware-Security-Module, womit Schlüsselrotation und Firmware-Updates ferngesteuert werden können. Laut BSI-KritisV fallen Ladeparks mit mehr als 3 MW Anschlussleistung in die Kategorie „besonders schützenswerte Energieanlagen“ und bedürfen eines ISMS nach ISO 27001. Durch segmentierte VLAN-Architekturen wird das Risiko von lateralem Angriffsverkehr reduziert, sodass pv carport ladepunkte isoliert vom Unternehmensnetz verbleiben.

Finanzierung und Amortisationsmodelle

Die Amortisationsdauer hängt von Ladeprofil, Eigenverbrauchsquote und Investitionsvolumen ab. Für eine Anlage mit 1 MWp PV-Leistung, 30 Schnellladern und 120 AC-Points ergeben Berechnungen bei heutigem Strompreisniveau eine kapitalgewichtete Rendite von 6,2 % p. a. Förderprogramme wie „KfW 441 Ladeinfrastruktur“ gewähren bis zu 900 EUR je Ladepunkt, während Kapitel 2.1 des EEG die Direktvermarktung von Überschussstrom ermöglicht. Ein gestaffeltes Pachtmodell, bei dem Drittinvestoren das Carport-Dach nutzen und die Firma nur Ladeenergie bezieht, kann den CAPEX um bis zu 35 % reduzieren.

Wartungskonzepte und Lebensdauerprognosen

Für Stahltragwerke liegt die planmäßige Inspektion bei fünf Jahren; Feuerverzinkungen mit 85 µm Schichtdicke erzielen in küstennahen Regionen eine Nutzungsdauer von über 30 Jahren. Module werden über Drohnenbefliegung mit Thermografie auf Hotspots geprüft, was die Sichtprüfung um 60 % verkürzt. Ladehardware erhält Firmware-Patches quartalsweise; hierbei wird das Lastmanagement temporär auf statische Profile umgeschaltet, um Ladeabbrüche auszuschließen. Die Ersatzteilbevorratung folgt einer ABC-Analyse, bei der DC-Kontaktoren und RFID-Reader zur Klasse A zählen und spätestens 24 Stunden nach Störungseintritt verfügbar sein müssen.

Fazit: Ein strategisch geplanter Ladepark kombiniert belastbare Mittelspannungsinfrastruktur, intelligentes Energiemanagement und streng überwachte Sicherheitsmechanismen. Entscheider sollten die Dimensionierung frühzeitig auf zukünftige Flottenerweiterungen auslegen, bidirektionale Funktionen in die Spezifikation aufnehmen und ein integriertes ISMS etablieren. Förderprogramme und Pachtmodelle verkürzen die Kapitalbindung, während gezielte Wartungsroutinen die Verfügbarkeit dauerhaft sichern.

Wenn Sie mehr über individuelle Lösungen für Solarcarports erfahren möchten, besuchen Sie unsere Kontaktseite: https://pillar-de.com/kontakt/

Denken Sie darüber nach, wie sich Solarcarports in Ihrem Unternehmen einsetzen lassen?
Gerne prüfen wir gemeinsam die Möglichkeiten –

besuchen Sie unsere Kontaktseite und senden Sie uns eine unverbindliche Anfrage.

​