Solarcarport oder Dach-PV-Anlage: Strategische Entscheidung für die Bauwirtschaft in Bayern bei steigenden Energiepreisen und neuen PV-Pflichten

Marktentwicklung: Solarcarport oder Dachanlage im gewerblichen Kontext

Die Nachfrage nach Photovoltaik wächst seit 2023 zweistellig, getrieben von steigenden Strompreisen, steuerlichen Vorteilen und gesetzlichen Verpflichtungen. Bundesländer wie Baden-Württemberg und Schleswig-Holstein machen eine Überdachung neuer Parkplätze mit PV inzwischen zur Pflicht, während für Bestandsgebäude das Gebäudeenergiegesetz strengere Effizienzvorgaben formuliert. Vor diesem Hintergrund gewinnt die Entscheidung zwischen Solarcarport oder Dachanlage an strategischer Bedeutung. Dachflächen bieten in Logistikzentren oder Autohäusern zwar große Potenziale, doch statische Restriktionen oder bestehende Aufbauten begrenzen häufig die nutzbare Fläche. Parkplätze hingegen bleiben bislang energetisch ungenutzt und erlauben, über modulare Carportstrukturen zusätzliche Kilowatt-Peaks zu erschließen.

Eine aktuelle Analyse gewerblicher Projekte zeigt: Flachdächer erreichen im Mittel rund 1 MW installierte Leistung pro 7 000 m², während Solarcarports ungefähr 1 MW je 10 000 m² Parkplatzfläche liefern. Der geringere Flächenertrag wird durch Zusatznutzen wie Witterungsschutz, Ladeinfrastrukturintegration und Imagegewinn teilweise kompensiert. Zudem lassen sich Carportfelder mit Geoschraub-Fundamenten ohne Eingriff in bestehende Verkehrsflächen errichten, was Genehmigungsprozesse beschleunigen kann.

Technische Rahmenbedingungen für Dach PV Gewerbe

Bei Dachanlagen im Gewerbe dominieren zwei Konstruktionstypen: ballastierte Flachdachsysteme und aufgeständerte Schrägdachanlagen. Erstere verlangen Tragreserven von mindestens 20 kg/m², um Ballaststeine sowie Montagesystem aufzunehmen. DIN EN 1991 und DIN 1055-4 definieren hierzu Wind- und Schneelastzonen; eine überschlägige Vordimensionierung ohne statische Prüfung ist nicht zulässig. Betreibende müssen ferner Leitungswege frei von brennbaren Materialien halten, um die Anforderungen der VdS-Richtlinie 2067 einzuhalten.

Schrägdächer bieten dank höherer Modulneigung zwar bessere Selbstreinigung und Erträge, erfordern jedoch Durchdringungen in die Dachhaut, die später gewartet werden müssen. Für Produktionshallen mit Leichtmetalltrapez bleien sich daher häufig klemmfreie ­Klemmprofile an den Obergurten der Trapezbleche anstelle klassischer Schienenbefestigungen an. Das reduziert Lasten und Durchdringungsrisiken, setzt aber hochwertige Korrosionsschutzbeschichtungen voraus, um zwölf bis zwanzig Betriebsjahre abzudecken.

Brandschutz und Wartung

Gemäß DIN VDE 0100-712 sind Generatoranschlusskästen und Wechselrichter so zu platzieren, dass im Brandfall Abschaltungen ohne Betreten des Gefahrenbereichs möglich sind. Auf Dächern größerer Industriehallen empfiehlt sich daher die Bündelung aller DC-Stränge in fallrohrähnlichen Kabelschächten, die an der Traufseite münden. Betreiber sparen damit Zeit bei Revisionen und verringern das Risiko von Feuchtebelastungen im Inneren der Konstruktion.

Wirtschaftliche Kennzahlen im PV Carport Vergleich

Die Errichtungskosten gewerblicher Dachanlagen bewegen sich derzeit zwischen 650 und 800 €/kWp, abhängig von Modultechnik, Statik und Netzanschlussentfernung. Solarcarports liegen mit 750 bis 950 €/kWp höher, da Tragwerk und Dachhaut zusätzliche Investitionen darstellen. Dem Mehraufwand stehen Einnahmen aus Ladeinfrastruktur, höhere Eigenverbrauchsquoten in Spitzenzeiten sowie mögliche Stellplatzgebühren gegenüber.

Ein Finanzmodell auf Basis eines Strompreisindex von 0,28 €/kWh und einer Einspeisevergütung von 0,085 €/kWh zeigt: Dachanlagen amortisieren sich im Mittel nach sieben bis neun Jahren. Solarcarports erreichen den Break-even nach neun bis elf Jahren, sofern mindestens 60 % des erzeugten Stroms vor Ort verbraucht oder in Ladepunkte eingespeist werden. Sinkt der Eigenverbrauchsanteil auf unter 40 %, verlängert sich die Amortisationszeit über zwölf Jahre, weshalb Planende ein kombiniertes Last- und Ladeprofil bereits in der Entwurfsphase simulieren sollten.

Für kommunale Park-&-Ride-Flächen ergeben sich zusätzliche Einnahmequellen, wenn Contracting-Modelle eingesetzt werden. Hier übernimmt ein Dritter die Investition in das Carport, während die Kommune Flächenpacht erhält und Ladepunkte betreibt. In der Industrie sind hingegen Sale-and-Lease-Back-Ansätze verbreitet: Die Betreibergesellschaft verkauft die fertiggestellte Anlage an einen Finanzinvestor und least sie über 20 Jahre zurück, um Bilanzkennzahlen zu verbessern.

Der PV Carport Vergleich zeigt zudem Vorteile bei Genehmigungszeiten: Während Dachanlagen in Bestandsgebäuden oft Baulasten- und Denkmalschutzprüfungen auslösen, erfordern Carports meist nur vereinfachte Bauanträge, sofern die Bauhöhe unter den regionalen Maximalwerten bleibt. Trotzdem sind Blitzschutzkonzepte zwingend zu berücksichtigen; freistehende Stahlkonstruktionen fungieren als natürliche Fangeinrichtungen, müssen jedoch in die Erdungsanlage eingebunden werden.

Genehmigungs- und Förderlandschaft

Bundesweit greifen bei Photovoltaikprojekten auf Gewerbeflächen mehrere Rechtsgrundlagen parallel: Bauordnungen der Länder, das EEG 2023 sowie kommunale Stellplatzsatzungen. Für eine Dach PV Gewerbe-Anlage ist neben dem statischen Nachweis oft ein vereinfachtes Baugenehmigungsverfahren ausreichend. Bei Solarcarports verlangt die überwiegende Zahl der Behörden zusätzlich ein Brandschutzkonzept nach DIN 14096 und einen Nachweis zur Versickerungsfähigkeit des Untergrunds. Förderseitig steht KMU in zahlreichen Regionen der Zuschuss „SolarInvest“ offen, der bis zu 20 % der Investitionskosten für Carport-Installationen übernimmt, sofern Ladepunkte integriert werden. Für beide Anlagenformen gilt: Im Netzanschlussbegehren nach § 8 EEG müssen Leistung, Inbetriebnahmedatum und die geplante Einspeisekategorie (Volleinspeiser, Überschusseinspeiser oder Direktlieferung) verbindlich angegeben werden. Fehlende oder verspätete Angaben verzögern die Realisierung derzeit im Schnitt um sechs bis acht Wochen.

Netzintegration und Lastmanagement

Gewerbliche Verbraucher bewegen sich zunehmend in Leistungsklassen oberhalb von 250 kW. Die Blindleistungsbereitstellungspflicht der Netzbetreiber (§ 9 EEG) macht bei dieser Größe einen regelbaren Wechselrichterverbund erforderlich. Während eine Dachanlage meist über wenige Großwechselrichter zentral an das Mittelspannungsnetz angebunden wird, verteilt sich die Einspeisung beim Solarcarport auf mehrere Felder entlang der Parkreihen. Ein intelligentes Lastmanagementsystem bündelt die Erzeugungsdaten beider Stränge, gleicht Erzeugungsspitzen mit Ladeinfrastruktur-Nachfrage ab und reduziert so die Bezugsspitze nach § 14a EnWG. Bereits 10 % geringere Leistungsspitzen senken Netzentgelte in der Mittelspannung um bis zu 6 €/kW und Jahr. Für Anlagen mit Direktvermarktung ist zudem die Viertelstundenmessung nach MaKo 2020 obligatorisch. Betreiber sollten daher bei der Ausschreibung auf zertifizierte Messstellen (BNA-Liste) achten, um spätere Umrüstkosten zu vermeiden.

Betriebs- und Wartungsstrategien

Praxisdaten zeigen, dass ungeplante Stillstände bei Flachdachsystemen überwiegend auf Kabelisolationsfehler zurückzuführen sind, während Solarcarports häufiger mechanische Schäden durch Fahrzeugkontakt verzeichnen. Für Dach PV Gewerbe empfiehlt sich ein Wartungsintervall von zwölf Monaten mit thermografischer Prüfung aller Stränge. Carportkonstruktionen sollten halbjährlich kontrolliert werden; hierbei stehen Korrosionsindikatoren, Fundamentverschraubungen und Regenrinnen im Fokus. Ein digitaler Zwilling, der Baugruppen in 3D abbildet, verkürzt Inspektionszeiten nach VDMA-Einheitsblatt 24186-4 um bis zu 30 %. Für beide Anlagenformen lässt sich die Wartung in ein Condition-Monitoring integrieren: Sensorik meldet Überschreitungen von Schrägstellwinkeln, Modulexposition oder AC-Strom-Ungleichgewichte, sodass Betreiber proaktiv Ersatzteilaufträge auslösen können.

Risikobewertung und Versicherung

Versicherer differenzieren nach Bauartklasse und Lage. Eine Dachanlage in Küstennähe wird oftmals in der Sturmzone 2 eingestuft; die Mehrprämie beläuft sich auf rund 0,05 % der Versicherungssumme. Solarcarports gelten als offene Bauwerke, wodurch sie in die höhere Gefahrenklasse C fallen. Für beide Systeme ist die Allgefahrenversicherung die gängige Lösung, erweitert um Ertragsausfalldeckung. Bei Fremdfinanzierung fordern Kreditinstitute zudem eine Deckungsbestätigung mit Benennung als Mitversicherter. Das Schadensrisiko durch Hagel lässt sich technisch reduzieren, indem nur Module mit Prüfzertifikat „Hail Class 4“ eingesetzt werden. Ein Leistungsvergleich von zwölf Versicherern zeigt, dass Policen mit Selbstbehalt von 2 000 € die Gesamtkosten über 20 Jahre um bis zu 18 % senken, ohne die Kapitaldienstfähigkeit zu beeinträchtigen.

Fazit

Solarcarport oder Dachanlage sind im gewerblichen Kontext komplementäre Optionen, die sich nach Flächenpotenzial, Statik und Lastprofil bewerten lassen. Wer hohe Eigenverbrauchsquoten anstrebt, kombiniert beide Systeme, integriert regelbare Wechselrichter und setzt auf vorausschauendes Lastmanagement. Frühzeitige Klärung von Genehmigungs- und Netzthemen, standardisierte Wartungsroutinen sowie passgenaue Versicherungspakete verbessern die Wirtschaftlichkeit und reduzieren Projektrisiken.

Wenn Sie mehr über individuelle Lösungen für Solarcarports erfahren möchten, besuchen Sie unsere Kontaktseite: https://pillar-de.com/kontakt/

Denken Sie darüber nach, wie sich Solarcarports in Ihrem Unternehmen einsetzen lassen?
Gerne prüfen wir gemeinsam die Möglichkeiten –

besuchen Sie unsere Kontaktseite und senden Sie uns eine unverbindliche Anfrage.

​