Solarcarports als Schlüssel zur E-Mobilität: So gestalten Bauunternehmen in Bayern zukunftsfähige Ladehubs unter den neuen gesetzlichen Rahmenbedingungen

Solarcarport Innenstadt als Antwort auf begrenzte Dachflächen

In verdichteten Quartieren steht die Photovoltaik vor einer Flächenkonkurrenz: Klassische Dachanlagen sind oftmals bereits belegt oder aufgrund statischer Grenzen nicht nutzbar. Ein solarcarport innenstadt nutzt versiegelte Parkareale für die Stromproduktion und liefert gleichzeitig Witterungsschutz für Fahrzeuge. Durch Module mit bifazialer Zelltechnologie wird das diffuse Licht zwischen den Stellplätzen einbezogen, was bei typischen innerstädtischen Verschattungen Ertragsschwankungen mindert. Die resultierende spezifische Jahresleistung bewegt sich laut Messreihen des Fraunhofer ISE zwischen 900 und 1 050 kWh pro kWp, abhängig von Modulneigung und Reflexionsgrad des Untergrunds.

Die Integration in Bestandsparkplätze verkürzt Genehmigungswege, da häufig nur ein vereinfachtes Verfahren nach Landesbauordnung erforderlich ist. Sobald die Überdachung mehr als 35 Stellplätze umfasst, greift das Gebäudeenergiegesetz mit seiner Pflicht zur partiellen PV-Nutzung. Dadurch entsteht ein regulatorischer Pull-Faktor, der Carportlösungen selbst bei konservativer Stromgestehungskalkulation unter den aktuellen Gewerbestromtarifen positioniert.

Urbaner Ladehub – Synergien zwischen PV und Schnellladung

Ein urbaner ladehub kombiniert AC- und DC-Ladepunkte mit lokal erzeugtem Solarstrom, Pufferspeichern und einem intelligenten Lastmanagement. Die Systemarchitektur zielt darauf ab, Netzanschlussleistungen zu begrenzen und gleichzeitig hohe Ladeleistungen von 50 bis 150 kW bereitzustellen. Dafür wird der Photovoltaik-Ertrag in Echtzeit mit prognostizierten Lastspitzen korreliert. Untersuchungen der RWTH Aachen zeigen, dass ein Speicher-Anteil von 0,5 kWh pro kWp PV-Leistung die Netzspitze um bis zu 38 Prozent reduziert. Entsprechende Anlagenkonfigurationen erfüllen die Kriterien für Netzdienstlichkeit und qualifizieren sich für verminderte Netzentgelte gemäß §14a EnWG.

Die Wirtschaftlichkeit eines Ladehubs hängt wesentlich von der Verweildauer der Nutzer ab. Handelsstandorte profitieren vom sogenannten „dwell time uplift“, bei dem zusätzliche Aufenthaltsminuten das Umsatzpotenzial pro Kunde steigern. In Logistikzentren wiederum ermöglicht das Zusammenspiel aus Ladezyklen und Flottenrouting eine hohe Auslastung der Ladepunkte, wodurch fixe Kapitalkosten schneller amortisiert werden.

Technische Kernkomponenten eines urbanen Ladehubs

• PV-Generatorfläche: 120 – 500 kWp, abhängig von Parkareal und Strombedarf
• Schnelllader: 4 – 12 DC-Punkte, Leistungsklasse 100 – 150 kW
• Wechselrichter mit Spitzenwirkungsgrad >98 %
• Speicher: Lithium-Ionen, 50 – 250 kWh nutzbare Kapazität
• Energiemanagementsystem mit OCPP-Back-End für Abrechnung und Lastprognosen

E-Mobilität Stadt: Regulatorische und wirtschaftliche Rahmenbedingungen

Der Ausbaugrad öffentlicher Ladeinfrastruktur variiert stark zwischen den Bundesländern. Metropolräume wie Berlin und Hamburg verzeichnen laut BDEW eine Ladepunktdichte von über 80 Einheiten je 100 000 Einwohner, während Mittelstädte häufig unter 30 liegen. Dieser Unterschied reflektiert sich in Netzentgelten und Netzanschlussfristen. Netzbetreiber bieten in hochverdichteten Gebieten vermehrt standardisierte Leistungspakete für Ladehubs an, die Planungszeiten um bis zu sechs Monate verkürzen.

Auf Bundesebene adressiert das Solarpaket I die Parkplatz-PV explizit. Anlagen bis 1 MWp unterliegen künftig einem vereinfachten Ausschreibungsverfahren, wodurch administrative Kosten sinken. Gleichzeitig erlaubt die EEG-Novelle 2023 eine Volleinspeisung oder Überschusseinspeisung ohne feste Begrenzung, sofern ein digitaler Zweirichtungszähler installiert ist. Für Investoren entsteht damit die Option, Erlösströme aus Börsenstrompreis, THG-Quote und Ladeentgelten zu kombinieren.

Kreditinstitute bewerten E-Mobilitätsprojekte in der Stadt inzwischen mit reduzierten Risikoaufschlägen. Im Rahmen von Green-Bond-Programmen werden Tilgungsstrukturen angeboten, die sich an projektinternen Cashflows orientieren. Ab einer Projektsumme von fünf Millionen Euro liegt der durchschnittliche Fremdkapitalzins 60 Basis­punkte unter dem Niveau konventioneller Gewerbeimmobilienfinanzierungen.

Ertrags- und Kostenparameter im städtischen Kontext

Ein solarcarport innenstadt weist im Mittel Investitionskosten zwischen 1 050 und 1 350 €/kWp auf, wobei Stahlkonstruktion und Fundament bis zu 45 % der Gesamtsumme ausmachen. Für Schnellladepoints im urbaner ladehub fallen zusätzliche 28 000 – 38 000 € je DC-Anschluss mit 150 kW an. Betriebskosten werden überwiegend durch Wartung der Wechselrichter, Reinigung der Module und periodische Prüfungen nach DGUV V3 bestimmt; erfahrungsgemäß liegt der jährliche OPEX-Ansatz bei 1,6 % des CAPEX. Die Stromgestehungskosten belaufen sich – abhängig von spezifischer Jahresleistung und Kapitalstruktur – auf 7,8 – 10,2 ct/kWh und unterschreiten damit oft die aktuellen Gewerbestromtarife.

Statische und genehmigungsrechtliche Anforderungen

Die Tragwerksplanung berücksichtigt Schneelastzone, Windzone sowie mögliche Zusatzlasten aus Werbetechnik oder Beleuchtung. In Innenstädten ist die Einbindung in denkmalgeschützte Areale ein häufiger Sonderfall; hier verlangen die unteren Denkmalschutzbehörden abgestimmte Farb- und Materialkonzepte. Für Anlagen bis 3 m Bauhöhe genügt in mehreren Ländern eine genehmigungsfreie Anzeige, sofern keine Aufenthaltsräume entstehen. Wird jedoch eine Batterieanlage oberhalb von 200 kWh integriert, greift in der Regel die 4. BImSchV, was zusätzliche Emissionsprognosen erfordert.

Brandschutz und Verkehrssicherheit

Aktualisierte Leitlinien der vfdb empfehlen bei Lithium-Speichern in Parkarealen eine Feuerwiderstandsdauer der Einhausung von mindestens F 90. Für das Photovoltaik-Tragwerk selbst verlangen Kommunen zunehmend eine Freihaltebreite von 4,5 m für Einsatzfahrzeuge. Beleuchtungsstärken von ≥ 20 lx auf Stellplatzebene werden zur Vermeidung von Blendung der Fahrzeuginsassen häufig mit asymmetrischen LED-Optiken umgesetzt. Durch eine segmentierte Unterverteilung lassen sich Fehlerlichtbogenstrecken auf unter 20 m begrenzen und damit die Abschaltzeiten gemäß DIN VDE 0100-712 einhalten.

Integration von Speicher- und Energiemanagementsystemen

Ein urbaner ladehub erzielt seine netzseitigen Vorteile erst durch das Zusammenspiel von Speicher und intelligenter Steuerung. Praxiswerte zeigen, dass eine C-Rate von 0,8 C in Verbindung mit vorausschauender PV-Ertragsprognose die Ladepunktverfügbarkeit um 12 % gegenüber reinen Regelstrategien nach Lastgang erhöht. OCPP-basierte Systeme ermöglichen zudem eine dynamische Tarifgestaltung: Bei hohem Eigenstromanteil wird ein vergünstigter Kilowattstundenpreis ausgegeben, während in Spitzenlastzeiten der Preisaufschlag den Speicher entlastet.

Förderinstrumente und Vertragsmodelle

Die KfW-Programme 270 und 295 ermöglichen Tilgungszuschüsse bis zu 10 % bei Nachweis einer CO₂-Einsparung von ≥ 20 % gegenüber Referenzstrommix. Parallel honoriert das Förderprogramm „Ladeinfrastruktur vor Ort“ kombinierte PV-Lade-Projekte mit bis zu 900 € pro AC-Punkt und 1 500 € pro DC-Punkt. Firmenkunden setzen vermehrt auf Contracting-Modelle: Ein Investor errichtet das Gesamtsystem und übernimmt Betrieb sowie Instandhaltung, während der Grundstückseigner eine fixe Pacht oder Stromlieferverträge („Power Purchase Agreement“) mit Preisgleitklauseln erhält. Diese Struktur verlagert technische Risiken und erleichtert Bilanzierung nach IFRS 16.

Fazit: Entscheidungsleitfaden für Projektträger

Ein solarcarport innenstadt schafft Flächeneffizienz, reduziert Strombezugskosten und erfüllt kommende PV-Pflichten auf Parkplätzen. In Kombination mit einem urbaner ladehub lassen sich Netzanschlussleistungen optimieren, wodurch die wirtschaftliche Attraktivität weiter steigt. Erfolgsfaktoren sind eine statisch angepasste Konstruktion, brand- und sicherheitstechnische Konformität sowie ein EMS, das Lastspitzen präzise glättet. Unternehmen sollten frühzeitig die Genehmigungswege sowie Förderkulissen analysieren und entscheiden, ob Eigeninvestition oder Contracting das günstigere Risikoprofil bietet.

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